近年来，为缓解拉萨城市交通压力，全面提升和完善城市路网规划，2015年底，由北环线、南环线、西环线等为主体部分组成的环城路项目开工建设。目前，北环线、西环线、南环线均已建成通车。而拉萨市东环线北线正在建设中，记者了解到，拉萨市东环线北线道路全长18公里，大致由西向东沿拉萨河北岸铺设。全线采用双向四车道城市主干道设计标准，初步设计时速为60公里。

纳金山隧道总开挖量过半

初冬的下午，记者一行来到拉萨东郊的拉萨市东环线北线项目纳金山隧道施工现场，现场一派忙碌的景象：货运车不时从隧道中运出沙石，钢材加工厂的工人操作着机器，一个人一天可加工170余张钢筋网；隧道里的工人，爆破、打钻……一切工作都在有序推进。

中交一公局集团拉萨东环北线项目宣传部部长陈燕介绍，拉萨东环线北线项目起于纳金路与省道202线交叉口，由西向东沿拉萨河北岸途经嘎巴村、郎热村、林阿村后，向南经达孜大桥止于国道318线交叉口。纳金山隧道作为拉萨东环线北线建设项目的控制性工程之一，位于拉萨市城关区嘎巴村与达孜县叶巴村之间，左洞、右洞各1.6公里，设计为单向三车道。隧道修通后，目前30分钟的盘山路将缩短至2分钟，有助于进一步改善拉萨市交通运输环境，提升拉萨至林周方向的快捷通达能力。

拉萨东环线北线现场技术员吕杨欣告诉记者，隧道工程开挖断面较大，且穿越不良地质，施工安全风险高。隧道Ⅴ级围岩开挖断面约165平方米，属于超大断面隧道，开挖难度较大。“经过全体施工人员的努力，截至11月6日，拉萨东环线项目纳金山隧道右线累计开挖1018.4米，左线累计开挖近800米，隧道总开挖量过半，为明年6月如期通车奠定了基础。”吕杨欣说。

记者了解到，拉萨市东环线北线道路全长18公里，大致由西向东沿拉萨河北岸铺设。全线采用双向四车道城市主干道设计标准，初步设计时速为60公里，道路路面采用沥青混凝土铺设。规划8座桥梁，1条隧道。项目建成后，拉萨市东环线北线和拉萨市东环线南线将通过达孜大桥连接成为一个整体，有效带动沿线经济发展。

全面提升和完善城市路网规划

黄先生来拉萨有近8年时间了，作为上班族和资深玩家，他深深体会到了拉萨交通发展给他带来的便利。

黄先生家靠近拉萨东郊，他表示，之前去火车站，一般都会选择走二环路，因为相较其他路段，二环路交通相对畅通，很少会遇到堵车的现象。但即使如此，他也会给路上留足40分钟时间，以免耽误事。“现在南北环线通了，去火车站的话，走南环非常便利，最多20分钟就到了。”黄先生说。

作为一个资深玩家，黄先生喜欢开车出去玩，长假的时候去林芝、山南，周末不值班时，也会到林周、墨竹工卡、羊八井等拉萨近郊兜风，对于正在修建的拉萨东环线北线，黄先生表示非常期待。“去林周总要翻纳金山，如果遇到不好的天气，翻山其实挺费神的。希望纳金山隧道尽快修好！”黄先生说。

拉萨特殊的河谷地形塑造了南北窄而东西狭长的城市形态，由此形成独特的交通空间特征和路网布局，道路呈棋盘状。东西干道距离长、数量少、断头路多，城东与川藏线相连，城西与青藏公路相连，青藏、川藏公路在市区交会，大量过境车辆进入城市中心，不仅干扰了城市正常交通秩序，造成城市交通拥挤，直接影响到拉萨市老城区的保护和可持续发展，同时也对道路交通安全增加了不利因素。

近年来，为缓解拉萨城市交通压力，全面提升和完善城市路网规划，2015年底，由北环线、南环线、西环线等为主体部分组成的环城路项目开工建设。其中，南环线起自纳金大桥南桥头引道与G318交叉口（拉林高等级公路起点），向西沿拉萨河南岸布设，经蔡公堂街道办事处香嘎村、慈觉林村、顿珠金融产业园区，下穿柳梧大桥与青藏铁路，止于柳东大桥东桥头引道，路线全长约20.43公里。北环线西起北京西路拉鲁湿地西段，沿拉鲁湿地北侧向东，最后转向东南、穿越自然山体与纳金大桥相接，路线总长16.61公里，设计时速为60公里。远离市区的西环线全长23.92公里，虽然远离了大家的视线，但它却是拉萨城市环线的重要组成部分。目前，北环线、西环线、南环线均已建成通车。

在建的东环线北线，它的建设将有效缓解拉萨城市交通压力，全面提升和完善城市路网规划。届时，东环线、北环线、西环线、南环线将环线交通有效连接成为一个整体，形成环线经济圈，将拉萨市城关区、堆龙德庆区、经济技术开发区、柳梧新区、教育城、达孜区等区域连成一片，实现新老城区、城乡之间统筹发展，达到优化城市功能和环境的重要目的。同时，将进一步拓展城市发展空间，必将有效缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，方便广大市民群众的生产生活。